Kontrola paliwa

Proces kontroli gospodarki paliwowej odbywa się poprzez zastosowanie:

• cyfrowej sondy poziomu paliwa do pomiaru cieczy w zbiorniku, w którym jest zamontowana (Dokładność pomiaru ilości paliwa w baku zależy od zastosowanej technologii pomiaru poziomu lub objętości paliwa w baku i wynosi około od 0,5% do 0,1%)
• interfejsu podłączonego do istniejącego już w baku pojazdu analogowego czujnika paliwa-pływaka (Dokładność pomiaru ilości paliwa w baku przy uśrednione analizie spalania wynosi około od 3% do 5 %)
• interfejsu podłączonego bezpośrednio do szeregowej sieci przesyłu cyfrowych informacji pomiędzy urządzeniami elektronicznymi w pojeździe – tzw. magistrali CAN (dokładność pomiaru zależy od zastosowanych rozwiązań przez producenta pojazdów- sczytywanie informacji z pływaka, łączne zużycie, chwilowe spalanie)
• miernik przepływu paliwa instalowany w komorze silnika, który odczytuje przepływ paliwa do silnika i z powrotem (urządzenie pozwala na uzyskanie bardzo dokładnych parametrów zużycia i spalania paliwa- pomiar dokonywany jest z dokładnością od 1/100 do 1/1000 litra)
• transponderowy czujnik korka wlewu paliwa informujący o stanie położenia fabrycznego korka wlewu paliwa
• przepływomierz cyfrowy z kontrolą dostępu - montowany na wewnątrz-zakładowych dystrybutorach paliwowych

Kontrola czasu pracy

Poprzez zainstalowanie dodatkowych modułów uzyskujemy dane o czasie i miejscu pracy poszczególnych urządzeń w pojeździe:

• identyfikacja kierowcy poprzez zastosowanie karty bezstykowej/ klucza kodowego/ pastylek Dallas/ karta RFID
• czujnik pracy sprzętu - instalowany tam gdzie zachodzi potrzeba rejestracji pracy dodatkowego sprzętu
• czujnik otwarcia magnetyczny lub transponderowy umożliwiający kontrolę otwarcia klap, drzwi itp.
• interfejs podłączany do magistrali CAN pozwalający sczytywać parametry eksploatacyjne pojazdu

Bezpieczeństwo

Poprawa bezpieczeństwa kierowcy odbywa się poprze zastosowanie dodatkowych elementów takich jak: przycisk antynapadowy, mikrofony transmitujące głos, zestawy pilota antynapadowego, moduł obrazu umożliwiający podłączenie kamer.

Dodatkowo w systemie możemy zdefiniować obszary dozwolone, w których powinien znajdować się pojazd.

Autoryzacja i identyfikacja

Funkcjonalność umożliwiająca weryfikację osób uprawnionych do użytkowania pojazdu w określonym miejscu i czasie. Odbywa się to poprzez autoryzację otwarcia drzwi oraz autoryzację uruchomienia silnika.

Wprowadzenie:

Głównym celem zastosowania systemu monitorowania w pojazdach flotowych jest kontrola paliwa, bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów oraz ochrona pojazdu. Poprzez zainstalowanie urządzeń GPS wraz z dodatkowymi modułami, system uzyska informacje o lokalizacji pojazdu, prędkości oraz obrotów silnika. Urządzenie GPS sczyta informacje z zainstalowanych modułów informujących o pojawieniu się zagrożenia, odpowiednim zidentyfikowaniu kierowcy, bądź stanie pojazdu. Dodatkowe urządzenia współpracujące z nadajnikiem GPS pozwolą kontrolować poziom paliwa w zbiorniku pojazdu, ilość spalanego paliwa w komorze silnika oraz ilość zatankowanego paliwa z dystrybutora. Dedykowany algorytm kontroli gospodarki paliwowej zbierze informacje, dokona analiz i stworzy szczegółowe raporty w systemie. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych narzędzi informatycznych system został opracowany tak, aby zarządzanie flotą było zautomatyzowane i w pełni funkcjonalne.

Pilotażowe wdrożenie systemu:

Niezbędnym narzędziem do komunikacji i przesyłania danych pozyskanych z pojazdu jest nadajnik GPS wraz z zestawem anten (GPS i GSM).

W pierwszej fazie następuje instalacja nadajników GPS oraz dodatkowych modułów pozwalających na zebranie informacji związanych m.in. z bezpieczeństwem, kontrolą czasu pracy, autoryzacji i identyfikacji. Po wykonanym montażu kompletnego nadajnika wraz z modułami oraz przeprowadzeniem testów, w pojeździe instalowane są urządzenia pozwalające na zebranie danych o stanie paliwa w zbiorniku. Zebranie tych danych odbywa się poprzez podłączenie interfejsu do magistrali CAN lub podłączenie bezpośrednio do pływaka bądź przy użyciu sondy paliwa (w zależności od rodzaju i roku produkcji pojazdu).

Kolejnym elementem jest przepływomierz instalowany w komorze silnika, który pozyskuje informacje o ilości spalonego paliwa. Wszystkie dane z modułów oraz dodatkowych urządzeń przesyłane są do nadajnika, który wysyła strumień informacji do zewnętrznego serwera. Początkowo dane przechowywane są w pamięci nieulotnej, gwarantując zachowanie danych w przypadku braku łączności GSM oraz ich samoczynną retransmisję po odzyskaniu łączności. Poprzez gromadzenie większej ilości danych w jednej transmisji pozyskuje się ograniczenie transferu.

Ostatnim elementem systemu jest montaż przepływomierza cyfrowego na dystrybutorach z modułem przekazującym dane oraz czytnikiem pozwalającym na kontrolę i identyfikację tankującego.

Po dokonaniu tankowania algorytm systemu porówna ilość zatankowanego paliwa z dystrybutora z ilością znajdującą się w zbiorniku. W trakcie poruszania się pojazdu system porównuje dane z ilości paliwa znajdującego się w zbiorniku z danymi z miernika przepływu paliwa zainstalowanego w komorze silnika. Analiza i porównywanie danych z urządzeń odbywa się w czasie rzeczywistym dzięki czemu przy minimalnej utracie paliwa system natychmiast zasygnalizuje problem.

Etapy wdrożenia usługi:

1. Audyt - mający na celu uzyskanie pełnych i aktualnych informacji o obecnym systemie, stanie oraz poprawności działania zainstalowanych urządzeń.
2. Koncepcja oraz dedykowane rozwiązania zarządzania flotą pojazdów.
3. Instalacja wszystkich elementów systemu.
4. Konfiguracja i wdrożenie oprogramowania.
5. Testy zainstalowanych urządzeń i programów.
6. Szkolenie z obsługi systemu.
7. Wdrożenie procedur użytkowania systemu.
8. Konserwacja i obsługa serwisowa systemu.